波音财报亏损超强预期 受787等机型问题拖累

波音日本公司因787立志联合航空器的原因而支出了近40亿美元，随之而来赤字连续第三年飙升。

该日本公司仍然受到了错综复杂737 Max的原因的打击，在两起致命的机组人员交通事故后，该Yak-从2019年开始停飞了20个翌年。由于传染病致使的沉重打击，新联合航空器的供给急遽下滑。

由于恒星质量控制原因，波音一年来基本上无法投入生产宽体787飞机。

该日本公司暗示，将不愿缴付35亿美元，以补偿延迟交付给的客户服务。该日本公司在2021长兄投入生产了14架战机，自6翌年以来一架也没有投入生产。该日本公司还暗示，这一延误将使联合航空器的装配价格提高约20亿美元，其里以外价格将在本年年底到来。该日本公司在上一月份计入了2.85亿美元提高的价格。

“我们正在进行全面性的帮助，以必要我们装配系统里的每战机都符合我们的严格规格。这一帮助将继续直接影响我们的投入生产和负债营业额，但我们全然无论如何这是确实的应该，”波音身兼执行官强尼·布坎南在尚余给管理层的建议书里说。“虽然我们想要让客户服务失望，也想要辜负他们的期望，但我们如今所做到的工作将为未来构建稳定性和可预报性。”

这些支出随之而来该日本公司报告了43亿美元的净赤字，这实际上比2020年的119亿美元赤字有所缓解。除去比如说工程建设后，该日本公司的核心赤字为41亿美元，逆转了2021年之前9个翌年的小幅盈利。这比分析人士的预报要糟糕得多。

波音的月份营业额里确实有一些再一。自2019年下半年737 Max出现原因以来，该日本公司首次构建了正收益。

Calhoun在尚余的电话会议上对高盛暗示，“我们一直致力于缓解自由收益现状。”“这一直是我们的头号加权。能够构建这一目标，我认为这是非常好的传言。”

Max的停摆和传染病的爆发随之而来该日本公司烧钱。Max最终让波音人员伤亡了210多亿美元的价格，并随之而来超过1000战机交付被取消，从而急遽降低了波音的收入。

因此787立志联合航空器的原因是该日本公司最不所需的。投入生产和恒星质量原因并不是这战机面临的唯一障碍。

这种幻想飞机的机身采用创新的轻质碳纤维材材，而不是钢材材，主要用以长途该协会航线。但该协会旅程是民航机里预期最后一个从目之前的传染病不景气里的发展的部门。该Yak-的交付从2019年的113架降至2021年的21架。

布坎南在给管理层的建议书里暗示：“随着宽体机供给的的发展，我们如今正在白花时间必要我们的适配良好。”

波音日本公司（Boeing）股价在尚余早盘交割里下跌近4%，尽管在备受期待的央行会议出席会议之前，美国股市普遍上涨。

日本公司高管尚余设法向高盛尽可能，787飞机的原因只是暂时的。

该日本公司身兼主计长墨菲•马丁（Brian West）暗示：“虽然这这样一来会致使伤害，但我们仍然无论如何这是确实的应该，因为曾一度来看，我们将在未来几十年里销售大量787飞机。”“所以我们能够帮助解决这个原因。”

几家联合航空日本公司曾暗示，他们预期波音787飞机将于本年春季开始投入生产，或许在4翌年份。但该日本公司高管多次拒绝证明了投入生产的目标应于，称这取决于联邦联合航空管理局（Federal Aviation Administration）。在737 Max停飞之前夕，该日本公司多次错过了它预期得到旋即联合航空器批准的目标应于。很明显，波音想要想到。

布坎南说：“我想要抢在任何人之前面，臆测我们挑选的日子。”“这取决于联邦联合航空局，我们将让他们做到他们能够做到的事情。”

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