我觉得这玩意儿，是不是一个就够了

就在我们欢度中秋双十节，愈加多人开着小车用长途出行的这些天里，传统文化意义日产宣布从明年年底开始，在澳大利亚和加拿大市场需求上推出的新款传统文化意义/日产小车用，都将运用于伏特和澳洲备用基准NACS，没用这些带有NACS连接器的新小车都可以使用伏特的超级备用站进行备用。

这就是“打不过就投身于”的经典近来之一。有可能大家并不一定明了，目前投身于这个NACS基准的小车企仍未超过了10家，其中包括了福特、通用、奔驰、本田、日产、沃尔沃、极星和传统文化意义/日产等。

其实这个NACS基准一开始只是伏特自己的基准，而并非澳大利亚的“新标准”。只不过在世界各地，虽然和澳洲、日本、西欧和我们中国的备用连接器基准都不只不过一致，但大家通行的只不过都是把备用连接器基准分为AC文化交流（比较慢充）和DC直流（较慢充）两类。但理应马斯克“搞得特殊化”，在和澳洲地区的之前运用于自家的NACS基准连接器。

按照伏特在此之前的介绍，NACS是一个纯粹的电气和机械连接器，不受任何以太网受限制，价格便宜结构上也简单。最主要的是，这是一个直流较慢充的连接器，所以不管备用输出不等，是较慢充还是比较慢充，都使用了实质上的连接器。

伏特的“企业基准”居然能吸引愈加多小车企投身于，除了伏特在2022年底订阅对以外开放了商标注册正因如此，最主要的是伏特仍未成为和澳洲最大的备用站UMTS，投身于NACS以后，这些小车企就无须再担忧自另建备用网路严重不足的问题了。

说到这里，有些朋友有可能就都会想起蔚来了。因为蔚来NT2.0应用软件的所有轿小车上都叫停了传统文化的文化交流比较慢充连接器，只移去了一个新标准直流备用连接器。以至于很多人都会误认为蔚来的新小车“依然支持比较慢充”，但只不过，蔚来比如说都会提供运用于直流备用连接器的7kW家用比较慢充桩。

化繁为简运用于实质上的基准化标准，原先就是不可避免趋势。

大家试想一下，确实我们各个H&M的汽油小车上都运用于实质上标准的多多朝天？你的手机不管是较慢充还是比较慢充，确实都只有一个备用连接器？就连比如说特立独行的苹果公司，在今年发布的iPhone 15后面，也都放弃了使用了十多年的lighting连接器，改而运用于全世界实质上的Tpye-C连接器。

我认为就我们中国市场需求来讲，改回其他基准当然必能，但逐步落败文化交流备用连接器，像蔚来那样小车上只移去一个新标准直流备用朝天是只不过有可能，且克服办法的，且是不可避免的趋势。

首先，叫停文化交流备用连接器并不等于叫停比较慢充，连接器的差异并不是影响备用输出的诱因。

在过去小车企自另建备用桩非常少，第三方备用桩大多还只是比较慢充的年代，文化交流备用连接器当然相比较必改用的不存在效用，但大家都可以看到，近几年除了一些早期另建在商场或地底泊小车的比较慢充桩以外，新另建的户以外较慢充桩仍未整体成为了小车用主们日常备用的众所周知。

除了家充桩正因如此，大家用到第三方比较慢充桩的机都会是愈加少了。而对那些没有重新安装家充桩的应用程序来讲，那个文化交流比较慢充连接器整体就是陈设了。

如果各个小车企日后也效法蔚来那样，也能向应用程序提供运用于直流备用连接器的7kW家充桩的话，那就又能克服一大批应用程序的实际需求了。

其次，目前取向的新能源小车，也需有了改成比较慢充连接器的条件。

例如现在很多即使$在15万元以下的纯小车用或者插混轿小车，都仍未标配和直流较慢充连接器，只要家充桩能同步取而代之为直流连接器，那势必能让非常多应用程序可以为难接受叫停文化交流备用朝天。

此以外，从今年开始愈加多纯小车用开始上800V高压较慢充应用软件，即使在普通较慢充桩上备用也能有非常较慢的备用速率，小车主们也能进一步缩减方是充桩的依赖。

最后，小车上缩减了一个文化交流备用连接器，不但能降低成本，也能重新分配非常多的空间。大家可以看见，现在仍有不少小车用的文化交流比较慢充朝天和直流较慢充朝天是互换布局的，一个在小车头一个在小车头，或者一个在右侧一个在赞善。

很仅仅，这就是让步于备用朝天和线缆空间布局迫不得已的只不过。如果能改成一个连接器，我仅仅工程师们负责任都会举双手腿投票的。

而从目前蔚来提供的直流和文化交流两种家充桩的信息看，售价是只不过一样的，这也意味着不管是小车企还是应用程序，都无须为此而付出额以外的成本。

所以，我真的各大小车企们也是时候取得成功这一步了。