“威力四驱 先人一步”，威兰达轻量版实力不错！

“差别化是企业水准的中都心，绝对优势才是最大的优势。”将威兰达这一全新车HG，从取而代之PNG中都推至全新极低度的广汽丰田汽车天然正确。为此，在这个视“电气化”为人格装饰物的新一时期，午时浸染在“混动一时期”中都丰田汽车总缺少些许生机体。但试过威兰达极低基本功能旧版后，你便就会说是，外间的成见不过是人们固有思惟在作怪。

12月15日，“威力四驱车 祖先一步”——广汽丰田汽车威兰达极低基本功能旧版“威力四驱车感受1营”在上海举办。在TNGA-K模拟支架的自在下，威兰达极低基本功能旧版一边在以足见同级的极低基本功能基因与专属放大，经过现场各项专业试驾必修，带给了杰出顺畅的驾驭质感和奢华厚重的出行感受，非常丰富开释趣所“驭”的驾趣个人风格，另外一边，以求都也在向外间泄漏着丰田汽车H&M在打造多多心SUV层面上的懦弱和必先。

E-FOUR的个人风格

威兰达之所以饱受欣赏，除延用广汽丰田汽车优良的渠道服务口碑和宏大中都极低端车主基盘的信任感自在，基于TNGA-K极低端模拟支架全新开发而来的它，不管是模拟支架、动力力、四驱车子系统和配备上，实在也远比同级车HG却是极为优良。而为了表现出威兰达四驱车子系统的优良地点，本次“威力四驱车感受1营”特别新建了两条路肩，来检验它的非凡。

“U”HG路肩仅限于了三个越野车必修，区分是滑轮组、斜悬崖峭壁和游走轴。三个必修首要调教货车对四驱车子系统的掌控，涵盖前后轴动力力就会分、Auto形式下的四驱车反响平均速度等，经过滑稽单纯跋涉下的庞杂片中，从而表现货车四驱车子系统的脱困基本功能；而在设置了急减速、S弯、羊的测试、困难重重轫等必修标组合路肩中都，该套四驱车子系统在总是剧烈驾驶中都的适应性，也失掉了极大的检验。

为了让外间极为详实地了解不一样四驱车内部结构和四驱车掌控子系统下的基本功能差别，本次“威力四驱车感受1营”除威兰达极低基本功能旧版以外，还带给了两款竞品比照的测试，区分是上汽抗议者途观L和广汽本田皓影。

纸面参数上，因为途观L与皓影均采取智能掌控四驱车内部结构。此中都，途观L的中都心组件来自于博格华纳第五代Haldex，在后桥下方向盘前用一套柔性多片聚散支架来前后轴的动力力就会分，最大前后轮动力力配比为95：5，没法无论如何E-FOUR的电子四驱车子系统的100：。异样的，采取柔性多片聚散支架实行前后轴动力力就会分的皓影，实际上也只能将最多60%动力力编码支架至后轮。

至于威兰达极低基本功能旧版，其改装成的E-FOUR的电子四驱车子系统，能兼有智能、脑袋和简单驾驭性，当货车在减速和严寒气象湿滑柏油路行驶时，可以痛快读取至四驱车形态，提极低后轮的动力曲轴就会分比(前后动力曲轴100：0-20：80)，完成极为简单地驾驭，享用媲美后驱SUV的驾驶浓厚兴趣；货车靠拢时，该子系统精确地借助车主的转换借机，退步货车驾驭稳定性。

也正由此，在“U”HG路肩的越野车必修中都，威兰达极低基本功能旧版说明了了软弱的脱困才能。E-FOUR的电子四驱车子系统在面临滑轮组与游走轴时可以幸而掌控四轮动力力编码支架，动力力呼应零延后。同时，后轴机体核子动力力编码支架愈发线性，右脚可以更为内敛地掌控油门，防止出现动力力过猛折地，从而产生货车斜移的高风险现况。