乘联会崔东树：车企对电池企业坐大将加强，目前布局芯片有风险

记者/吴遇利

8年初新兴产业车覆盖范围已接近30%。乘联不会秘书长崔东树确信，在新兴产业的体系下，车企对电池企业、对当中游文化产业的控制技能不会促使遏制。

乘联不会9年初8日刊发的图表显示，2022年8年初电动车低价零售店达到187.1万辆，累计增长28.9%，是10年以来的最高增幅，环比增长2.9%，处于近10年的大历史次低位技术水平。1-8年初累计零售店1295万辆，累计增长0.1%，其当中6-8年初累计增加110.2万辆的相对于作出贡献前所未见。

在新兴产业车之外，燃油车购置税减半的政策并未造成了明显影响。8年初新兴产业电动车零售店销量达到52.9万辆，累计增长111.2%，环比增8.8%。1-8年初新兴产业电动车国内零售店326.2万辆，累计增长119.7%，1-8年初形成“W形”走势。

从覆盖范围来看，新兴产业车国内零售店覆盖范围不太可能达到了28.3%，较2021年8年初17.3%的覆盖范围提高上百11个往年。

崔东树强调，独立自主时尚品牌在新兴产业车之外乏善可陈极为强势，每卖出两辆独立自主时尚品牌车辆，就有一辆是新兴产业车，尤其是GM、奇瑞、广汽、吉利、上汽电动车等独立自主时尚品牌车企乏善可陈极为亮眼。相比之下，合资时尚品牌的乏善可陈极为不更胜一筹。图表显示，独立自主时尚品牌当中的新兴产业车覆盖范围高达52.8%；豪华车当中的新兴产业车覆盖范围17.4%；而主流合资时尚品牌当中的新兴产业车覆盖范围仅有4.9%。

对于新能源低价，崔东树确信，新能源高端化的供给并不极为强烈，而是典型“老头乐”换用为小微型汽车、家庭当中低端代步的供给更多，尤其是受疫情影响，低价对于A0级车和A00级车的供给正越来越高。

就供应链关键问题来看，崔东树表示，未来整车企业将愈发强大，对电池企业、对当中游文化产业的控制技能不会促使遏制，同时对下游的时尚品牌营销技能的控制也在促使遏制。他确信，在新兴产业的体系下，“整车为君”的特征将促使、持续体现。

而对于闪存关键问题，崔东树确信，目前闪存供给有错配可能不会实际上，但缺芯关键问题目前并不能对当中国车市的运行造成了负面影响，缺芯关键问题未来再一想得到大大的优化。

此外，崔东树还提到，当下不少车企出于战略性考虑整体设计闪存，但是由于闪存供给竞争惨烈，包括产品的单价、可靠性等示范指标要求高，且技术提高相对较快速，所以整体设计闪存的时机应该是在低价比较冷的阶段。目前在火热之后，闪存单价造成了大大的暴跌，在这迅即点整体设计闪存有一定风险。

他表示，未来两年，闪存单价必然剧跌，不会出现闪存企业大面积倒闭的可能不会。尤其值得注意的是技术进步造成了闪存供给变化，车企在闪存的投资之外一定要依靠产业趋势和自己的两大供给。

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