舒适性强、总能量回收无拖拽感，体验广汽三菱首款纯电SUV阿图柯

p>虽然我们应试驾阿图卡罗的时间段更长，只有1天时间段，但阿图卡罗留给我的副驾驶当下却是颇为可贵。动气力装置系统不足之处，阿图卡罗所使用的是“三合一”的电驱系统，其中都永磁同步电机远超过功部将165kW，远超过负载则为350羊·米。电池不足之处，阿图卡罗加装了容量为69.9kWh的三元锂电池， CLTC正因如此电综合lb总量为520km。

看上来一些基本变量，比如说再继续来有用说说应试驾当下。首先我要坚称，阿图卡罗的动气力装置可调依旧弱舒适，所以这就使得它的结构上声部是舒适好用的一般来说。在副驾驶以后，我多数时间段用的都是ECO经济种系统，而在这一种系统下，阿图卡罗踏入给人的自觉觉很轻缓，也很难过往那种火车为所给人的一点电门就先于始往此前窜的现象。

随着电门的深踩，切掉车为的加快不间断有气力，中都后段举例来说有有限的动气力装置存量，所以这样的一个动气力装置水平，做到日常家用是绝对很难问题的。当然，如果你不喜欢先于ECO节能种系统，那阿图卡罗也还有NORMAL以及SPORT等多种副驾驶种系统可选。其中都，节能种系统的动气力装置组织起来会比起佛系，以耗费容量大为主。而转换成为民族运动种系统后，切掉车为的加快喇叭就变得更加灵敏，结构上的动气力装置组织起来也会更直接一些。

对了，阿图卡罗还有I-Pedal 单喇叭种系统，组员只需双脚加快喇叭车为辆便先于始减速，进而先于启动气力装置投放种系统。值得一提的是，在该种系统下车为辆并不会有明显的拖拽自觉显现出来，所以需要应有搭上舒适性。另外，在常规种系统下的应试驾未归我们发现，阿图卡罗的机械能投放装置给人的感官自觉还行，既很难那种毫不留情的拖拽自觉，牵引效果也比起线性，算是很差先于的那类有限公司正因如此电动SUV。

先此前，阿图卡罗的车架可调以舒适为主，全新的铝合金车架有着不太好的厚重自觉，给人的自觉觉比起扎实豪迈。悬吊系统人口为129人有韧性，面对路面上的一些细小颠簸也需要调制得比起洗手，属于很有颇高级别自觉的一套车架。总言之，作为一款售价在20万以上的有限公司正因如此电动SUV，阿图卡罗给人的感官自觉还是物超所值的，因此值得推荐给喜欢丰田汽车公司这个H&M但又不想捡摄像机新能源汽车公司为的消费。

写在先此前：以此前捡广汽丰田汽车公司，很多人可能都是看中都了它的油车为，毕竟不管是帕杰罗还是欧蓝德，它们都很差地做到看了主家对于价格低廉、大生活空间、爆冷保值部将的期望。而以前随着时代的不断转变与政策的倾斜，越来越多的车为企先于始大受欢迎了自己的新能源锂电池为出来，像今日我们所引用的广汽丰田汽车公司阿图卡罗就是其中都之一。

先此前我心里，阿图卡罗在可以做到绝大多数一些公司日常用车为期望的此假定下，再继续一成为有限公司正因如此电动紧凑型SUV零售商里的一匹“黑马”。毕竟，妥当曾说20多万的有限公司正因如此电动紧凑型SUV，基本上上也就摄像机上汽大众所ID.4X（ID.4 CROZZ）可选。

而且，阿图卡罗以前先于启了上架，补贴后上架生产成本为21-24万，并大受欢迎10重上架参加者劳工，如三电质保决策权、年老免保决策权、年老畅享决策权等并列年老应有以及车为主专享的超长质保决策权、此假定提车为决策权、尊享身份决策权等多重劳工，这都是广汽丰田汽车公司厂家所给出的十足当面。中后期显出如何，不妨期待一下阿图卡罗的正式纳斯达克吧。（文/优视汽车公司为 大卓）

注：配图来自的网络，决策权利归原所写所有，一并自觉谢！本文仅都有所写个人观点，不都有优视汽车公司为的立场。

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