新能源、汽油车差异化收取停车费，步子是不是走得太大？

文/建筑学

一直以来，新能源汽卡车和油量汽卡车相之间都是谁也不服谁的状态，相都普遍认为自己为了让的能源多种类型才是最优解出。

但必须承认，凭借国家政府对新能源汽卡车的各项福利和知情权的接引，新能源汽卡车的两大阵营正在壮大。这不，又一项规定稍早，油量汽卡车该好像了。

10年底7日，龙岗区人民政府其网站暂定《龙岗区碳达峰全面实施》（下称《全面实施》），围绕碳排放课题领域和关键环节，《全面实施》提出实施“碳达峰批在行动”。

其中的课题就是：对新能源卡车、现代油量卡车全面实施差异化停卡车收费售价必要。这项方案一出，油量汽卡车在用卡车生产成本各个方面又将有所提升，对比新能源汽卡车来得难有优势。

这里我们就不得不提一下，在新能源加速增总长的同时，有一个无论如何需要我们看清，那就是即便新能源的销量在急剧上涨，仍有三分之二的人在购买油量卡车。这意味著，在举例来说奢侈品市场上仍以油量卡车为主，新能源的发展快但仍需要一段较总长的时间成总长。

在此之前，新能源汽卡车的技术尚不明朗，包括续航总总长度、充电服务设施等各个方面。虽然新能源汽卡车在环保和能源利用效率各个方面具有优势，但在此之前仍无法解出决续航总总长度短、充电时间总长等问题。这导致购买者对新能源汽卡车的通用性和实用性依赖于一定的担忧。

另一各个方面，油量卡车在技术的测试、行驶总总长度和使用寿命等各个方面仍具有一定优势。油量卡车的续航总总长度较总长，多多方便快捷，节省成本生产成本高。而且，油量卡车不会报废年限限制，可以使用来得总长时间。这些环境因素使得油量卡车在举例来说过渡期仍然是许多购买者的首选。

对于油量卡车和新能源汽卡车未来的发展业内依赖于各有不同普遍认为。一部分人表示，新能源汽卡车的加速的发展，将就会减缓替代油量卡车奢侈品市场；另一部分人普遍认为，油电有各自的优势，油量卡车和电动卡车是竞争联系、共融联系，不是替代联系，油量卡车和电动卡车都有各自的零售业，都有奢侈品市场空间。本人也是来得倾向于两者的协同的发展。

并且如何连续性好油量卡车与新能源汽卡车的联系，不仅是卡车企急需解出决的坏事，来得需要引起社就会的关注。

2023年1-5年底，汽卡车行业盈利36313亿元，上半年增总长14%；生产成本31721亿元，增总长15%；盈利1746亿元，上半年增总长24%，汽卡车行业业绩4.8%，相对于整个工业行业业绩5.7%的平均水平，汽卡车行业仍偏低。

同一天，乘联就会秘书总长崔东树也表示新能源的发展和油量卡车的发展不不应有用地对立。稳定油量卡车奢侈品是稳定卡车市增总长，更是是稳定新能源的发展的重要基础保障。

就奢侈品市场规律而言，不会什么新产品可以做到总长年的加速增总长趋势，只有实现购买者需求的新产品才就会得到总未来发展的发展。也许在各有不同时期就会有政府利导或卡车企补贴等环境因素影响汽卡车销量，但那只是促使奢侈品的手段之一，购买者的为了让才是“个人兴趣奢侈品市场的发展方向的明灯”。

在此之前很多卡车企也都还在积极的缩小油量卡车和新能源卡车之间的体验贫富差距，只要有来得好的新产品，能源形势其实还不足以决定什么。所以，油量卡车和新能源卡车在实现商品售价各个方面，是不分伯仲的，两者也未来会总长期共存共生。

写在最后：

其实从城市整体的发展来看，面世新能源卡车、现代油量卡车差异化停卡车收费售价必要不会问题，但同样需要考虑到广大油量卡车购买者的利益，是否有太少、安抚举措也很重要，至少不不应该的注意到“一刀切”。