那些逆势飞涨的SUV，暗合了哪些消费社会变迁？

万级SUV/SUV，或者针对支出紧俏成年人的进阶旅行车，必定更加加吃香；相反，登革热日后了大众对一辆车的需要，对高消费压的人来话说心态变动更加彼此之间，一辆更加高品质的科技车，或者一辆能车继父拜谒都能出为他们的取而代之为了让，这也解析了为什么科技高档MPV、30万以上SUV，月份都能一辆接着一辆的来。

消费压“多头大，中都间小”的丢下向，尽管没科技的产品的突出，但也从最畅销榜单上反应出来，所以也不难理解本田、轩逸、朗逸等即使如此买来得良好的家轿，增加值都能有双位数的跌幅；而像京师CS55 PLUS换装鲸鱼增压器后比上周更加好买来了，这种“小型号适合于”SUV，就是要承继成年人对同等单价，取而代之产品更加具相互竞争压的诉求；更加别话说欧尚X5 PLUS这种近于自觉价位的旅行车，11万顶配几乎以低一级的指导价与同级取而代之产品压相互竞争了。要么同等单价，取而代之产品压升级；要么取而代之产品压同级，单价低半级，10-15万的产品，就不断在“内卷”中都日后消费者作出取而代之为了让。

至于在15-30万复线，合资时尚品牌最重要阵地，登革热虽然都将打击，但也减缓了细分的产品固解构的格局，一但某款旅行车为的产品广泛接深受并已形出良好的再接再厉传播，如果化解了产能和芯片的制约，那么取而代之产品终端单价和最畅销丢下势就越加十分困难。这点在广汽丰田威兰达、凯美瑞(增加值增加22.2％)、汉兰达（6.69％）上反映明显；这点在高性能科技的产品更加加明显，Model Y和理想ONE，扛过了涨价、芯片荒、停工投入生产等后“鸭子”后，依然有增加值一倍以上的耗电量，哪怕他们的相互劲敌比上周多了不少。

写在最终

“最大的保持稳定就是变动”，这句应该概括了2022在此之此前5个同年的车市丢下势。似乎在余人下半年中都，我们在最畅销榜单中都读到类似“老神车”败丢下，“取而代之主”蝉联的主人翁也特罗斯季亚涅齐，因为现在早过了大鱼吃小鱼的年代，谁在变动中都率先迎合了消费需要的变革，谁就能丢下更加远。

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