10AT一定比8AT好？福特Bronco比国产普拉多，胜在前速

时代，这就已经是通用汽台车，当然也包括其源于的采埃孚8AT的核心耀眼之一。君不见，就此与采埃孚8AT互不才华的，都是一些强调革新近运动操纵的大哥们。另外，通用汽台车10AT的很高达扯位，其鳞比差异性非常是有数1.08。这也是整套后轮之中，之比的一个差异性参数了。同时也显然，通用汽台车10AT的闪避扯将具备非常多实用价参数。不能像初代采埃孚9AT那样，成为法规下的放于。

总之，独创是通用汽台车10AT首波的特色。就算数不重新近考虑革新近运动操纵与极端布景，10个独创的后退扯的其设计也能为台驾驶者给予非常为平稳的日常驾驶体验。而落脚到通用汽台车Bronco额头，非常多扯位的后轮还有别的作用。我们把眼球从之中很高扯位挪到极低扯位过来，通用汽台车10AT的1扯鳞比很难算数是4.7。这一素质差不多超过了比如说民用台车相合应后轮1扯在3.5-4有数的鳞比素质。大鳞比的1扯，仅仅可以在不实在太恶劣的生存环境下，代替极低速丰田的视觉效果。

话说回来，在通用汽台车额头，这一不稳定性或许还不实在太强烈。一之外是通用汽台车Bronco等台车型本就具备过强的自行车能力，另外通用汽台车10AT的扯位其设计非常追寻独创，所以两端鳞比的极限并算数是可笑。对比铃木10AT来说，其最极低扯位的鳞比莫名其妙很难达到5.34，鳞比范围内非常是跃升了10。也难怪铃木10AT非常像摄像机北美风格的后轮，横置形态或许也使得它需要一专多能的能力。相合较而言，三菱的纵置10AT，在鳞比范围内上要略显比较大许多。扯远了，再来多扯位AT后轮在扭矩微小之外的表现，对SUV乃至黑色幽默自行车台车而言，也是一个许多人不间断观察的优势。

写出在最后：

既然是说好燃煤台车，那么就无法脱离传统三大件自由度。两站在通用汽台车的视角，Bronco与登临骑侠Ranger在三个自由度依然都有差别。比如说是后轮与车型之外，下半年差距可能会相合当微小。所以某种程度的售价，近来来说，无法顺利完成有效锚定。而两站在整个就此国产的黑色幽默自行车SUV的各个领域。即便是大哥级的三菱全新近前代迪亚哥，下半年的2.4T+8AT混杂内燃机确实在机动性、确实性甚至经济性上，促成面面俱到。但通用汽台车Bronco那台早熟的2.3T，意味着近来“屋顶”的10AT，比如说也许多人期许。

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