送给理想ONE，流泪到夜半

型讲好新故两件事，心地里人心地。

3000元的油卡

据悉重新加入了好几个民运人士一组，收集到了一些讯息。

他却说道，某些之外的4S店异议，月初内7月初和8月初托车后的车后主亦会全额3000元的加油卡以异议“人文关怀”。

但像据悉这种6月初末托车后的，就没这样的境遇了。“但接获全额的，仍是不令人满意的居多，主要是因为厂商没询问投入生产两件事宜。”

相较于2万元的商品价格下探以及投入生产所造成的应用程序居住权损失，3000元的油卡显然不太可能弥补车后主们中枪的心地。

曾经叫嚣着“500万仅最好的家用SUV”“不怕库里南”的难得，如今为何在应用程序免除不足之处如此“抠门”？

这可能与难得其将近年的惨淡绩效有关。

8月初15日，难得的汽车后揭发了半年报。年末，难得的汽车后收入为182.95亿元，今年同期增长速度112.4％。

难得的车后的确要买得优异。

2020-2022年难得的汽车后半年报营收上述情况 但与此同时，它的业务赤字也在扩展到，从今年同期9.44亿元的业务赤字扩展到至13.92亿元，今年同期赤字振幅调低172.2%。

半年交付了6万辆难得ONE，业务赤字将近14亿元。最低摊到小车后上，难得的汽车后的单车后最低赤字已大约了2.3万元。

而今年这个十六进制，还只有1万多元。

看上去风光无限的难得，也消失了“车后要买越远多，赔越远多”的原因。

难得的车后要买得贵，又要买得好，为何亦会消失这样的上述情况呢？

根据财务报告来看，难得的赤字集当中在月初内二上半年。的公司月初内一上半年净赤字在1090万元，到了月初内二上半年净赤字沉陷至6.41亿元。

难得的汽车后将近几上半年赤字上述情况 而在财务报告的表述当中，难得把赤字的因素归结于疫情反复和于是又加：“由于新冠狂犬病混种引致的疫情反复导致机械设备产能受限，以及新能源的汽车后的需求不断增加，与的汽车后机械设备短缺和成本暴跌系统性的连续性仍是行业导致的共同完成挑战。”

难得现有且在规划当中的工厂有三座，分别座落湖州、北京和重庆。

其当中，座落湖州丹徒的所制造基地，是难得的第一座工厂，年产能20万辆。

难得的机械设备供应商大约80%分布在长三角，且其当中仅有座落天津、常熟宜兴，这些之外在月初内年末受到了严重的疫情殃及。

于是又加所导致的利润攀升，并非难得一家跨国企业所导致的缺陷，以新能源的汽车后的产品为主的车后厂月初内都不好过，即便是刚刚拿到年末世界各地销冠的二汽也只是微利状态。

广汽集团董两件事长曾庆洪在此以前曾说道：“动力电池成本不太可能占到我们的汽车后的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我从前不是给永定县以前打零工吗？”

难得绩效下滑的同时，以前坚定力挺它的“私募金主”很高瓴也以清仓方式要买出走人。

8月初16日，很高瓴投资者者大中华区投身于于二级市场竞争投资者的美元基金HHLR Advisors揭发了第二上半年的持仓上述情况，其当中清仓要买出难得的汽车后这一动作惹人注目。

很高瓴投资者者年末持仓之列竟难得的汽车后 两件事实上，很高瓴并非看衰新能源，在它的复合变更当中，还年起要买入了特斯帕和晶科能源，并加仓大全新能源，促请了对新能源的长期投资者逻辑。

那么，是逢很高千张？还是才亦会看好难得？

“投资者风向标”很高瓴的推断，有待间隔时间给于答案。

不可忽视的坚称权

9月初3号，难得的汽车后官方网站APP揭发了一则《关于难得ONE批量确保及操作系统换用服务于的说道明》。

其当中谈到，难得L8揭发后，难得ONE的基础批量确保不亦会受到影响，难得的汽车后将严格应尽对于所有车后主的质保承诺，并在可用过程当中托供者原厂正因如此配件用于检修和质保服务于。

此外，难得的汽车后还暂时将为所有难得ONE车后主，在原本的“三年量无忧方案”基础上，追加赠予三年量无忧，每月初20G免费量，保证难得ONE车后主的派车后趣味。对于难得ONE的OTA操作系统换用服务于，难得的汽车后的操作系统设计团队也将停滞共同完成开发和公交系统。

虽然难得尚不曾正面反驳“投入生产”两件事宜，但说道明当中“批量不亦会受到影响”“依然有效”“停滞共同完成开发”等措辞，也将正因如此是侧面宣称了这件两件事。

这样的说道明，仅有车后主都是不令人满意的。车后主们认为，投入生产造成了现阶段的车后辆折损与检修困难，能用厂商的一句“我们亦会在此之后托供者服务于”，解决不了任何缺陷。

况且，无限量和换用OTA等居住权，本来就是大多数车后主享有的固有居住权。“这则说道明在我们看来并无任何诚意，前半段是镇抚，在后是其实。”据悉对卤时事新闻异议：“难得不太可能骗过我们一次了，还有撕于是又承诺吗？”

现下一阶段，有的难得ONE车后主的诉求是退车后。有的车后主则要求难得托供者年老质保，给予不高于2万元的等价全额。但据悉询问卤时事新闻记者，从前与官方网站的互动十分难得，即便如此停留在“给3000元油卡”的下一阶段。

如果横向比较，的产品促销在的汽车后的公司当中十分算是少见配置，仅有的汽车后和电子的产品类似，一旦有新款的产品消失，老款的产品就亦会的产品销售额。在非标准等美系品牌当中，一款车后刚面世一年，就的产品三万元以上的现像也时有发生。

但突发性的“投入生产”，在传统观念车后厂当中确实极为少见。

一般来说道，如果的产品有不断改进，一般托前好几个月初厂商就亦会与零售商互动，以便4S店可以根据市场竞争行情变更增收，消化供给车后，为快要到来的一些公司认真准备。

而投入生产这种系统性要买家相当程度居住权的厂商不当，比不断改进显然要不可忽视得多。从商业道德上来说道，更应保护要买家的坚称权。

常言道，水能载舟亦能覆舟。难得ONE的好销量是确立在众多要买家的认可与重用上的，如果为了自是的“去供给”，得罪了老车后主，丢掉了诚信，显然是一件得不偿失的两件事。

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