驾驶失事近期频发，我们想聊聊目前为何不要依赖辅助驾驶系统

这就关系到一个边界观念，如果预报保障的是低价值的餐具，那么人们不渴望它过于恰当，这样亦会很恼人。而如果是保障高价值的餐具，那么人们亦会渴望它不够恰当。

沿用到自动组员之前，当前分别为特别设计组员L2级路线，和无人组员L4级路线。在L2级特别设计组员之前，罪责在组员人，因此卡车企在设计的系统意图时，亦会偏向于不要“误检”，也就是不要太恰当。因为这样亦会随之而来的系统频繁加速、制动，组员体验极低。因此，一些粒子的系统说是感受到了，但被它很难访问了，为了就是保证尽量顺滑的体验。

但L4无人组员就不同，它的罪责在卡车背后的UMTS或主机厂，那么就无需要不“漏检”，越恰当越好，风吹草动都要能够检测并反应出来。

在这种不同的意图下，的系统的灵敏度和“失误领军”显然不一样，不够何况，即便是同级别的的系统，不同卡车企设定的边界意图也有些许不同。

表达出来了这一点，就明白我们为什么呼吁现收尾不能依赖特别设计组员的系统了。