财报前瞻 | 当“绿色信誉”不再是王牌，Rivian还有多少竞争能力？

这一点，同时保持底部段的必需要整年不变，这样你就可以见到我降低了多再继续加相对方差。D 奇科陈述了新更是很高采样库的总整年总和。结果奇科在 F 奇科中都，独有英里至再继续加奇科在 E 奇科中都。

修定的 VMT 图像（所写的若按算）

据统若按总使用量为 3.43 万亿 VMT，实质上相符交通部的报告。依然有一个小的差异，考虑可用的至再继续加据，以及我们实质上是在确实之后一段的全线至再继续加这一实然，这十分奇怪。有可能亦会我把它另设得太很高了，但是为了把它降低到 3.3 万亿，我需要将剩余一小的千分之全线提很高到与前一个一小相异的 125 英里略高于。因为这是多达 200 英里的高架桥，所以未非常大本质。

差异十分那么实着。但我或许期盼事情一组一行。在这一点上，我想要不出有该怎么做，勉强应用领域一个平减所指至再继续加。对于之后一奇科，除了第一个一小外的每个一小 - 依然十分低，以至于放气它实质上亦会将车主上限在台车内 - 对若按算的总至再继续加应用领域了 4% 的放气因子，得出有了我们的终于小至再继续加。

节大约能源数据分析

这个同上格告诉我们全线至再继续加的特有种，通过这个特有种润滑油能使用量消耗使用量。对于充电电池，这是一个完整的图像;因为充电电池从不应用于润滑油，所以按照十分一定，每两车绿带都代同上着润滑油的耗时。

但对于摆电式混和的动力车来说，它并未告诉我们各有不同蓄电池大小的油耗减省可能亦会。还未。情况是，即使PHEV少于有了蓄电池的滞空控制能力，它也一定亦会在整个空档中都应用于液体能源。只有在蓄电池耗竭后来的那一小空档。所以在85英里的旅行中都，55英里的蓄电池依然亦会被发挥作用。

与此同时，一个55英里的蓄电池显然十分有一点为55英里的旅行耗时全部的花费，因为或多或少的情况:如果蓄电池是一个35英里的蓄电池，它将耗时售票员20英里的润滑油，而不是55英里。

如果我们将55英里的蓄电池耗时使用量等同于55英里的车主日两车全线，那我们就疑了两次。我们无需要若按算的是，对于每个大小的蓄电池，我们比即便如此的大小耗时了多再继续加额外的能源。

为了陈述这一点，我创建了另一个同上，其中都每个段都同上示为相对于它的这样一来前任降低的效用英里。产品取向于用加仑而不是英里来举例来说他们的能源运营开销，所以我也把耗时润滑油的花费也算进去了。“基至再继续加”所指的是全国车主保有使用量，断言多达2.6亿辆。

就我们的目的而言，我断言各个拆成美国市场的燃油在经济上性是恒定的，这样我就可以对每个拆成美国市场的油耗进行时频域人口为120人。2021年，英国售票员每天能使用量消耗880万桶润滑油，非常于每年大约1350亿加仑。我用总车主两车全线除以这个小至再继续加，然后用每个高架桥耗时的效用和据统若按全线除以这个小至再继续加，就获得了耗时的润滑油使用量。全线至再继续加和润滑油都以十亿若按。

润滑油红利图像（所写的若按算）

数据分析节大约能源的本质何在？

正如您从我们的原料中都见到的那样，车主整年的不对所指为特有种亦会导致钴离子蓄电池耗时的花费出有现一些明实的度角。首先，正如人们所预料的那样，曲率上未一点耗时率很极低左边的蓄存储容使用量。5 英里高架桥与 15 英里高架桥的至再继续加使用量较再继续加忽略了这样一个实然，即降低 5 英里所需要的钴使用量是降低 10 英里所需要的钴的一半——15 英里高架桥的效用降低——因此耗时率在最初的奇科中都显然是 9500 亿，以 10 英里为基础。

如果这太极为简单，一个恰当的例子是这样的：断言两车 10 英里无需要 3 kWh。我们同上顶上的 5 英里蓄电池以 1.5 千瓦时的电使用量耗时了 4750 亿英里。如果我再继续制造两个 5 英里的蓄电池，无需要 3 千瓦时，然后将它们摆在另外两辆车主上，我将再继续耗时 9500 亿英里。如果我拿或多或少的 3 kWh 后用它来扩展到我既有车主的蓄电池，我将耗时同上第二行中都奇科出有的 7110 亿。从那里开始，钴的理应只亦会变得更是糟。

因此，为既有的 EV 或 PHEV 去掉更是多的蓄存储容使用量注定一定亦会像在另一辆车中都去掉钴那样耗时更是多的润滑油。

就其本身而言，这并未什么比如说令人讶异的：我们在所有各有不同行业的整个美国市场上都见到了相异的收益递减规律。但它依然陈述了一个重要的看法：从提很高润滑油能使用量消耗的视角来看——这是充电电池的全部期望，无论你的特定动机是基于周围环境、在经济上还是国家安全——钴的最有效调配是扩散它均匀特有种在法拉利车队上，而不是将其集中都在享有更是大蓄电池的法拉利车队中都。

对 Rivian 策略性的启示

这与 Rivian 和康普顿和 Lucid 等其他稀充电电池制造日本公司所执着的策略性完全相反。Rivian 进入美国市场的模式是，一小一小产品亦会转售比如说SRAM蓄电池的稀电动车型，而其他人则后来转售其他制造日本公司的不带蓄电池的稀润滑油车型。

当然，这种思路只是康普顿十年来依然执着的思路的人像，因此 Rivian 实质上一定亦会靠拢这种原理的成功之路。但恕我直言，最初和现在有一个主要各有不同点：在康普顿没多久起步的时候，除了康普顿未人卖过充电电池。这这样一来康普顿不须恐怕其钴生产很高效率比如说很高，因为除了他们外未人转售钴，而急需要的想要法只是一个遥远的现状。

今日的可能亦会十分各有不同。实质上每个人和他们的祖母都在想法经销充电电池。而且，正如我亦同所援引有的那样，只有这么多的钴除此以外。但十分是每个人都在经销像 Rivian 和 Tesla 这样的充电电池。

福特 ( F ) 和通用 ( GM ) 等一些日本公司正在经销 PHEV，因为它们的很高效率要很高得多，因此可以比康普顿和 Rivian 合理地为相异的钴供应出有价。这这样一来很高效率将不久沦为RPG的名所指为，这样一来亦会多地获得英镑。

当然，钴的均匀特有种心里比稀释更是有效，这一实然本身并没法陈述 Rivian 对钴的营销很高效率大幅提高。钴至再继续加在我们餐桌的所有一小都提供了一些好处，所以只要它显现出的耗时非常再继续加开销，即使转售者没法像其他人一样应用于它，无论出有于何种情况（低-收入，缺乏感兴趣）不买。

前言

在我看来，即将到来的钴竞购猛将使其价位比当前技术水平不断上扬。但即使你各有不同意我的看法，一个更是根本的可能亦会是这些蓄电池中都的大一小钴依然显现出了失掉在经济上理应，即使价位未让步。任何润滑油价位下滑到千分之 4 美元以下都亦会再继续进一步妨碍这些蓄电池的在经济上持续性。

我的看法是，无论碳法律或润滑油价位如何，PHEV 无论如何优于 EV。这似乎是一个太大的差别，无法暂停。我深信稀充电电池将陷于更加大的压力，因为 PHEV 的好处对产品来说更加确实，也许对监管机构来说也是如此。因此，我正在避开 Rivian，并考虑开设空头头寸。

甫|美股科学结缘（ID:meigushe）

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