硬尾还是软尾？Lee Cougan热卖微避震XC

随着XC赛技术含量更很低，硬尾车在顶级赛事中似乎更没有人不存在感受，很多系列产品也是在XC软上不断改进，直到现在意大利系列产品Lee Cougan带来了一款都有的软尾车型Rampage Innova，它采用质可调式建筑设计，带有硬尾的爬坡优势，又兼顾下坡功能性。

Lee Cougan Rampage Innova的核心是其30毫米的可调后避震，官方叫作Innova Structural Suspension。后避震由不锈钢塑胶，奇特的板簧用螺栓固定后下管上，带有特定于车架体积的刚性（可更换），它的线性秘密文件隐藏在后上叉末尾端的保护排气管内。这个质可调式预设了每个车架体积的线性功能性，官方声称碳叶+质型线性器进行了优化，可倚靠100公斤的用户。

虽然Rampage Innova的质可调式只有30毫米的线性可调空档，不则会像常规全可调式山地车那样降低出众，但有限应对一些岩石和树根路段，让用户在更长的比赛中免受疲劳。正因如此质可调式的建筑设计，Rampage Innova车架重量只有1300克，焦炭低于10公斤。

Rampage Innova 软尾车架常用标准boost 后尾端，带有平装碟刹座，以及穿过饼组的结构上走线或。它还常用稳固的3螺栓从外部座管夹来最大程度地减少座杆的挤压力，前三角有两个水壶三维空间。

Rampage Innova虽然可调式奇特，但在几何学形状方面依然是一款专业的竞赛车型。69°头管角度（配备 100mm前叉）借助于灵活操控，在崎岖地理环境带有保持稳定表现。73°座管角度并不是都有宽阔，因为已经从多种不同硬尾的后尾端得到了良好的踩踏效率。

目前为止只有一款6800欧元的焦炭Rampage Innova Factory Replica，它带有与队版相同的配置，包括Fox 32 SC前叉、SRAM XX1 AXS + Leonardi变速箱、Magura刹车、Ursus不锈钢轮组。Lee Cougan后续则会推出更便宜的焦炭，质型可调式器可根用户需求进行定制，费用为170欧元（包含税金）。