五菱的混动车终于来了，热效率41%，百公里油耗4.6L，很多人期待？

前些日子，五菱对外年初，五菱高量产车陷入僵局100万辆下本站，成为在世界上最慢陷入僵局高新百万下本站的车企。

与此同时，“以老百姓无需什么，五菱就造什么”为宗旨的五菱汽车，敏锐地察觉到了老百姓群众对于低rpm乘车的供给，发布了五菱混动应用和陨落混动版。

在；也小型号汽车领域，五菱高新显然展示出不俗，但这是五菱高新首次专注混动领域，也可以给我们导致精彩吗？

百万下本站的背后，是强大的应用支持？

转眼之间，五菱高新并未入局高新美国市场五年了，这五年，五菱高新陷入僵局了百万台下本站，为百万用户提供了超90亿公里、15亿次、4亿小时的便捷乘车和自已义务。

而且，在这背后，是五菱高新强大且颇深的应用基础。

首先，五菱高新订制了以企业为主体的科研引擎“1+3+N”方式，企业102亿元紧密结合了全部都是链条应用开发制度化，建立了忠直产学研用联合创新跨平台（即柳州高新汽车研究小组）。并且这个研究小组由7名院士主将，多名哈佛大学、硕士、台湾籍专家以及产业应用开发职员组合而成，人材实力雄厚，对五菱发展混动应用有极大为了让。

再者，五菱提出了“一个研究小组，两个百万，五个百亿”的高新发展战略思想，这个战略思想以柳州高新汽车研究小组为基础，可以带动紧密结合；也电、混动两个百万级新产品群，并形成初具规模绝对优势，有助于订制跃升期望的混动新产品和服务乐趣。

另外，五菱擅于深知美国市场动态，发布的宏光MINIEV率先开辟了微型号；也电动的核心内容美国市场，间公司的KIWI EV、五菱NanoEV等；也电掀背车，都声名大噪。说得直白些，基于精密的美国市场说明，五菱可以再订制适合美国市场的混动量产车。

在世界上应运而生电磁式DHT赐福，低rpm更加平稳？

有了五菱高新颇深的应用和经验好好基础，陨落混动版自应用开发起，就朝“一览众山小”的方向努力，并使用了在世界上应运而生的电磁式DHT，以及P1+P3双东芝串并联的形式。

在铁路车辆调试的过程之前，P1东芝专责启停机/调速/发东芝组，P3东芝专责驱动车架和发动机的机电谐振/额定功率分流，从而实现整车的动力系统/车速调节。而且根据不尽相同行驶制动器，系统对可能会自行可选择；也电、接在增程、并联直驱等方式，可以更加宏观经济、高效地促使乘车场景，rpm展示出亦是不简单：根据实测，陨落混动版的百公里rpm低至4.6L。

与此同时，通过精致的软件标定，DHT转子尽可能将前后齿轮盘转速更加差精度控制在50rpm以内，导致更加平稳的驱动方式切换，平稳性甚至有过之而无不及电车。

五菱高新，要造“老百姓的混动”？

从应用层面来看，有五菱汽车先为先前的陨落混动版，硬实力预估可能会超过我们的预期。

更加极其重要的是，现在的混动掀背车价位多数极高，比如本田CR-V混动、RAV4荣放双擎等有限公司品牌紧凑型号混动SUV，价位动辄超过二十万元，对于以外一般来说购买者来说，还是稍为高了些。

而按照五菱汽车向来的好好法，我们可以直白猜测，陨落混动版的价位预估不可能会以致于，对比有限公司品牌紧凑型号混动SUV，估计可能会有较大绝对优势。说得直白些，宏光MINIEV是“老百姓的代步车”，陨落混动版很有可能可能会是“老百姓的混动车”。

结束语

在经济衰退高涨的时时，老百姓群众无需混动车，那五菱高新就造混动车；老百姓还无需一台宏观经济价位便宜的混动SUV，那五菱就把混动的价位打原地。而且在五菱优秀的应用支持下，陨落混动版大均值可能会有不错的新产品展示出。

我们有理应无论如何，五菱的混动应用未来可能会让广大购买者成为应用升级的真正受益者，让老百姓群众的乘车更加不快更加再加！