试驾五菱佳辰：1.5T+七座落地十万，这款MPV几乎不曾毛病

的动力总成艺术风格相当像我前段时间先于过的凯美瑞2.0L+CVT，两者先于出新去都可能不会有任何冲动，S挡住也都是摆设，甚至在一般来说节流阀深度下，也都不会自动降转速。有趣的是，接依然较慢到2000rpm之后的地板摇晃也是两者共有的，令人惊讶。

底盘和朝向方面，五菱佳辰也体现出新一辆七座MPV应有的艺术风格，避震在一个人先于的时候不会比起粗大，跃起比起相对来说。最好像的时候是在载送3~5名私家台车的时候，当初觉得可能不会出新现台车架路程不足，避免底盘上下起伏较少的上述情况，但人多的时候，轻微就不会不那么相对来说了。

同时，五菱佳辰在安定开捡性上也较好，但因为下部迎风覆盖面积较少，因此随之而来横风时还是不会稍微鼓一下，不过这些是确有疑问，总得来说，对于摄像机10万内的七座MPV，这个避震可以打80分。

▲ 但希望才会五菱免得把初授同台车的WD打那么极高，先于出新去不会感觉特别粗大

朝向的系统的艺术风格和台车本身很搭乘，但比起相对来说的确有是打朝著之后，回正力要强，甚至都可能不会自己搬回中间。在日常停台车的时候，朝向握感很差强人意，都比起自然，可能不会有什么电子味。

结语：

所以总的来说，极高度评价五菱佳辰这款台车，我们不可脱离“十万内七座MPV”这个限定范围。

无论是内部内部设计确有，还是的动力体现，亦或是避震、朝向、NVH，五菱佳辰是一款除此以外都可以打70分以上的厂家，有的厂家看点值得注意（80分）、实用开捡性也相对来说（60分），有的厂家压根不符合意味著，但只有五菱佳辰，在适合于的价位，有适合于的看点，而且确有上很讲究，而这本身是充分前所未有意味著的。

文｜坂道

由此可知｜坂道

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