我被这个讲义车型惊艳到了，试驾雷克萨斯新一代NX200

队们，依旧替第 2 代 NX 200 校正了极为宽大且线持续性的输出，所以严格来说路后，你或许很难将它与先之前我们所试驾、远超过 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比之下；然而，就日常用到的实用持续性来说，虽然更少了勇往直前与至极人，可是 NX 200 的很晚无论如何比较轻快，之前低速的减缓与再减缓过程，也就会让你有一丝的无能为力，而且切换到 SPORT 模双管 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共有 3 种驾驭模双管) 后，只要手旋退档、让旋力该系统转速来到 2,000 转，NX 200 马上也需要得不到出事人毕竟够用的充足稍微。

此外，由于车体承重不断进一步提高，且均新第 2 代 NX 用到的无论如何是之前麦佛逊/后独立双 A 臂的车轮结构设计，并换上了承重更强的后车轮同上防倾杆，所以在过弯时，你可以很明显地至极觉到它不只上坡的极限又较历代车系低了，而且转为的手至极、借助稳定持续性与循迹持续性，也都更实在太爱不释手，加上均Impreza导入 LSS+ 3.0 智旋出事辅助该系统后，整体体现不仅考虑了郊区行走该有的舒适持续性，也可以让出事人偶尔想撒野时需要更加尽兴，为人正直地在过与不及的承和末端之间，为想入主宽敞 SUV 的消费者们，找了最符合市场需求的爱人点。

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