内燃机拥簇者被电车臣服于的一天 大众ID.4 CROZZ动态试驾

235/50，前轮255/45，前后都是20寸轮毂，和台车身的比例很相互配合。

深邃的前轮是鼓刹的色，对鼓刹有偏见的占大多数，有数在明了鼓刹以后的我，自从尤其简单的明了了鼓刹后才明白，鼓刹的刹台车力度比不上盘刹，但小得多的弊端是微振幅，在经常中能遇到微振幅的情形正因如此，愿意并能有机会并能测试ID.4的100-0km/h连续刹停10次的成绩，甚至更多次数直到微振幅的出现。

越野台车的主场总括铺装柏棉路，因为有交叉轴!那台车种的主场就应该是商场，因为有充电桩，而ID.4还有个在地下停台车场十分明显的除此以均。

除此以均是会光亮的台车标。

现实生活一下，停下来在2楼的时候，看不见一个台车标光亮的台车一起停在那，多看两眼都不是我风格，我都就让依然跟台车唠唠嗑!

开端示廓灯的电耗在每小时0.1kWh左右，我会可选择全部都是时段将台车标敲响，我就就让知道一共有几台台车能如此天真!

又能有几台台车并能转到视线之内之内就能知道这是自己的台车。

我最后明白了，我对燃棉台车的过往一直是我在照料它，给它挑好品质汽棉、让它用全部都是合成机棉、害怕四轮驱动积碳、按时带它保养、工作高温没人穿过以后尽量轻声细语。对不起，我偏离了立场，台车种，我爱你。

电台车它把我扶养得很好，上台车随即就停下来，随我喜欢随时调用全部都是部驱动，寒来暑往外不必等待台车内高温慢慢地偏离，上台车前PDAAPP预设好高温，春天不必为了找到阴凉之处把台车停在很距离远，初夏不必经受冰凉的车厢和方向盘，上台车、关门、系安全部都是带、挂推开、绝尘而去。

本来就让在前一段将本篇以后，但我就让做一个负责的“渣男”。一天的体验仅行经了65公里，未体验到充电的情景，不过还是要提防就让要购入电台车，但未良好的充电环境的老铁们，最差根据自身需求，进行时几次全部都是盘的用到情景还原，便去可选择是否购入正因如此台车种标准型。

鸣谢台车辆包括：秦皇岛中升汇众汽台车销售服务项目有限公司

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