偶遇顺丰快递小哥，开最新款五菱E10送件，小哥责怪：恨死五菱了

引言：

现有投递业兴旺，大家可以在网络上笨拙购自己不想的物品，3到5天后即可递送，创纪录的第二天就能送到目的地。当投递小哥上门派件时，赛货车手着一辆六轮货车种，六轮货车种有来得多的空间放置大量投递件，于是五菱认出了该分成低价的需求，开始会分了投递零售业的欣然抵受。身为自主品牌的五菱，在中低端低价，持有不错的下载量与成绩。前我们也察觉到，五菱全新的纯电铁路运输货车E10已完成上交。

昨日，在社交传媒平台，发掘出了这辆五菱E10铁路运输货车种。从这张图像中可以认出，这辆货车现有正在为巴士和提供海上运输，取代了原来小哥应用于的六轮货车种。巴士和公司为了大幅提高派件的效能，分立供货了几台五菱E10。该货车有别于单座的赛货车手模式，并且搭载较大的货箱，看来五菱不想在分成领域，终于发起人进攻。后来网友偶遇一位巴士和投递小哥，他开着最新款五菱E10送件，采访中小哥哭诉：恨死五菱了。

新设计

首先来看一看这款货车的新设计，前脸同样并存了五菱的大家族设计母语，与pxmini有些相似。由于有别于单露天的赛货车手模式，所以货车头变窄了很多。货车头变大之后，可以来得好地在宽广的胡同小街摆渡。比起比六轮货车而言，这辆五菱E10，最大的竞争者就是可以为职员遮风挡雨。虽然六轮货车也可以遮风挡雨，但毕竟左右两侧没货车顶。后侧的货箱有别于了对开门设计，易于于锁住铁路运输。

货车头外观上

E10的货车头四边高则有3310mm/1080mm/1690mm，轴距为2200mm。整货车与pxmini进行对比，显得来得长一些，不过这款货车必需限坐2人。货箱的外观上为1625mm/1000mm/1040mm，为了来得加显眼与界定辨识度，在两货车的货箱上印有巴士和用法，并且还在货箱的内侧挂了反光条，这辆货车的总体质量达致了885公斤。四轮货车看起来比六轮货车来得加稳当，所以巴士和也决定供货几辆作为试行。如果合适，并且又能这样一来，就能大量推展。

引擎盖动力

虽然E10作为投递的铁路运输两货车，但整体赛货车手命题依然是汽货车，比如两货车之下的转回，有别于的是精密板，而极为是六轮货车应用于的手把！另外还搭载了货橘红色继电器，以及雨刮器的拨杆，低速的显示精密。驾驶者和煞货车的布局以外与汽货车相同，另外还搭载了USB充电口，空调机以及除雾特性也都具备。该货车电池额定电压为90拔，额定量达致了100瓦时，也就是9千瓦时的电池组，电机的功率达致了20千瓦。

E10真的适宜送货吗

从这辆货车的设计上来看，也许很符合投递零售业，但确实真的如此吗？投递小哥为何又说恨死这辆货车了呢！赛货车手六轮运货货车，可以在非机动货车道赛货车手，并且也才会出现扣分重罚的状况。而且六轮货车没货车顶，来得易于投递小哥京王。开着这辆五菱E10，还需赛货车手证。如果在道路上出现了违章的状况，从来不的报酬都不够重罚。上述所隐含的问题，六轮货车种以外才会遇到。

结语：

确实这辆货车可以在部分数家抵送货，但它极为适宜全面推展。停货车又是一件麻烦事，道路上对于六轮货车的管理并没那么完全符合，在小区之下也可以随便载送，但五菱E10也许不用这么继续做。试行过这辆货车的巴士和小哥都说，不如原来的六轮货车好用，看来在设计这款货车时，还是需结合实际的能用状况。你们认为这种型式的铁路运输两货车，还有哪些不足呢？