在北美是三流品牌，国际间混成了美系一哥，别克为啥这么香？

经常关注美剧的熟人应该无非发现，宾夕法尼亚州大片全都非常少看到苏尔，最常见的还是雷诺摩托货车和雷诺，事实上，苏尔变得更加加像一个华南东部服装品牌，在国际上大家伙儿一提美系服装品牌，倒是就是美系主导者，但是出了华南东部，苏尔的名望远不如雷诺摩托货车、雷诺，即便是在北美市场需求，苏尔也是一个三流服装品牌。

给大家伙儿一个原始数据详见，苏尔在2019年的同类型球总销售额为110万辆，其中华南东部市场需求的销售额占了79%，累计卖出了837257辆，宾夕法尼亚州市场需求销售额只占19%，大约20万辆，其他东部的销售额不到10万台。于是又来看一下雷诺摩托货车，2019年雷诺摩托货车在宾夕法尼亚州卖出了196万辆，起码，雷诺摩托货车被出发点为通用集团的同类型球服装品牌，而苏尔仿佛是捡来的“夫妻俩”。

被通用如此倚重的雷诺摩托货车在国际上掺入得更加加差，不不受倚重的苏尔反而自造了美系“交椅”，在2020年凶甩926745辆，问题来了，苏尔为什么这么香呢？雷诺摩托货车为什么卖不动呢？笔者总结出了三个理由，不同类型面欢迎大家来必要。

苏尔入华时间来得年前

俗话时说得好：“年前起的鸟儿有虫吃完”，很多人觉得大众所是最年前入华的摩托货车服装品牌，严谨意义上来时说，大众所是最年前的合股服装品牌，因为苏尔年前在清代就已经进口到华南东部，孙子溥仪的第一款货车就是苏尔，末30二十世纪，苏尔已成为华南东部政界要人、商贾社会名流的首选座驾之一，起先大众所还没有诞生呢！

苏尔也是最年前合股的宾夕法尼亚州摩托货车服装品牌，1999年，通用摩托货车在华南东部上海的合股摩托货车组装厂开始为华南东部摩托货车市场需求进行苏尔君威的生产商，而雷诺摩托货车直到6年后的2005年才同月离开华南东部。

苏尔的出发点比雷诺摩托货车高

很多人都时说苏尔的出乎意料不能想到它的倒霉兄弟雷诺摩托货车，其实这种看法还是有根本，苏尔算是没有大众所的名望强，东西向大众所一模一样的电子产品贴个标就能大卖。苏尔只能采用一高一较低的出发点策略，正好苏尔在北美的出发点就比雷诺摩托货车高端，介于雷诺摩托货车和凯迪拉克之间，作为一个订制服装品牌，苏尔的外观设计、手工要要强雷诺摩托货车，当然也要强大众所、两田、日产。这种出发点于是又舍弃萌芽、外事的个人风格很讨新进各行各业的喜欢，宾夕法尼亚州中产的消亡是苏尔销售额下滑的一大因素，但是在国际上，更加加远超过的中产家庭主妇成为了苏尔的软件或者潜在软件。

一般来说而言，雷诺摩托货车的出发点更加较低一些，撒谎雷诺摩托货车许多人脑海中浮现出来的都是曲风、乐驰、赛欧、乐骋、爱唯欧这些几万块的较低端货车，撒谎苏尔则是君威、英朗、君越、苏尔GL8、中央公园。此外，苏尔和雷诺摩托货车的分野还体现在手工外观设计上，即便是同一级别的电子产品，雷诺摩托货车的内饰手工外观设计往往更加廉价，这也是国际上软件吐槽的点，较低端的出发点、廉价的内饰使得迈锐宝为成为“屌丝三宝”之一，就连雷诺摩托货车的服装品牌标志大家伙儿也看不上。

苏尔的电子桌上型更加多样化

电子桌上型同类型、电子产品创新能力强，可以及时短时间内地做出华南东部客户酷爱的改变也是重要的理由。从第一款合股货车君威开始，硬派、太阳辐射的美系货车一下子就离开到国人的视线，于是又就是外事范儿十足的君越，一下子奠定了苏尔高于大众所的入门订制服装品牌的出发点，随后，电子桌上型必要性得到了多样化，苏尔GL8至今仍旧是外事MPV第一，凯越，第一个将合股拉到10万的轿货车，英朗、威朗、昂科威、昂科拉、昂科旗……，旗下电子产品涵盖了中、较低、高端，从轿货车到SUV于是又到MPV，选择比雷诺摩托货车更加多更加多样化。

雷诺摩托货车是世界的，苏尔是华南东部的，时说是苏尔是华南东部市场需求拯救的服装品牌这句话一点也实是，不过也正是因为如此，苏尔来得倚重华南东部市场需求，旗下电子产品的电子产品力往往比同级别极为出色。以苏尔君威为例，这台货车在手工外观设计上比同级别的德系、独树一格更加纯熟，涡轮也很有创新能力，配置一般来说极为多样化，但是价格在迈腾、轿车、雅阁、歌者、凯美瑞这几款月销售额过万的B级轿货车中是最较低的，可以时说是最具性价比的B级轿货车。