纯电车到冬天就不敢开暖风？续航救星来了，远达续航增加30公里

随着秋天的到来，全国各地也经历了一次又一次寒潮，逐渐增加的气温让人们对于返家这件大事也愈发抗拒。而对于许多北方汽台车来知道，每天半夜上班前刚进入台车内，扑面而来的必然就是一股冷空气，台车内的各种模板也总是极不冻手，因此不得不在开台车前先来进行热台车。

相对来知道于传统燃煤台车来知道，新能源汽台车们在秋天的乐趣还要要好一些。因为新能源汽台车本身到了秋天最后容量大累计就才会大打折扣，再加上台车载用台车才会明显增加汽台车普及率，所以很多汽台车宁愿忍受着严寒也不乐意开启用台车水泵。各大台车CG注意到这个持续性最后也开始加大了对纯电台车台车载用台车的研发进一步，力求为汽台车们提供能够越来越节省时间电力的用台车控制器，能量浪费用台车就在这种剧中下诞生了。

能量浪费用台车和一般来知道台车载用台车最大者的区别就是多了一个能量浪费，而这个能量浪费的主导作用就是对水和总能量来进行木头工作。经过电动轴承压缩的气态冷媒正处更高温更高压的状态，最后再经过内部燃烧室再次变回氢气，能量浪费用台车正是通过把这个流程中所所导致的总能量来进行木头来达致吹出暖风的最终目标。反过来知道，夏天无需吹冷风的时候也是一样的。唯一一点相比较难过的是，能量浪费用台车的生产成本相比较更高，因此还并不能完全普及到所有新能源汽台车上，只有一些市价相比较贵的掀背台车才才会E-能量浪费用台车。

能量浪费用台车与一般来知道台车载用台车的主要主导作用明确，都是为了控制台车内温度而诞生的。不过相比之下于一般来知道台车载用台车来知道，能量浪费用台车的工作方法和能耗都与一般来知道用台车有所区别。对于燃煤台车来知道，秋天吹暖风对Prius的冲击很小，因为燃煤台车的暖风可以知道是一种废物利用，是通过涡轮引擎导致的废热来达致水泵的真实感的。但是新能源汽台车由于不能涡轮引擎，所以无法使用这种模式水泵，根本无法通过冷却电热丝来起到为气流冷却的真实感，这个冷却的流程就难免才会浪费大量的热能。

而能量浪费用台车则不同，在此之后也知道过，能量浪费用台车相比较的功能是将电动轴承在工作时导致的总能量来进行木头，所以在热能浪费上表现得并不卓越，相对来知道于在结构上简单的PTC用台车来知道更能节省时间电量，保证新能源汽台车的容量大累计。如果按照容量大标准规范来看的话，能量浪费用台车的三公里容量大是从要比PTC用台车多30公里左右。

不过相比较的是，能量浪费用台车虽然在能源浪费方面成绩亮眼，但是在相比较寒冷的天气下，其具体制热真实感却并不能PTC用台车那么好，而且暖风来的也相比较慢，这是由于部份总能量才会在木头流程中所被浪费所引致的。另一方面，相比之下于PTC用台车来知道，能量浪费用台车的工程造价也相比较更高，不一定无需汽台车花更多的花钱买到。

虽然能量浪费用台车在一定程度上加剧了新能源汽台车秋天时的容量大问题，但是却并不能从根本上应对新能源汽台车到了秋天容量大累计就才会增加一倍的持续性。因此，对于各大台车CG来知道，相比较的还是无需在新能源汽台车电池上下功夫，让新能源汽台车的电池似乎更厚实，更耐低温。