车企苦“铝制”久矣，汽车铝制片都用在哪了？

值得注意货车也圈有两件大事，一件是油价涨，一件是CPU急需。面对油价接连涨，很多人都坐不住了，一时间拿起浴缸打扫积灰长年的雅迪，很明显，出行成本极低的雅迪再一次被车也也举荐重用。而面对货车也行业CPU急需，很多车也企停产，掀背车也减配，优惠幅度收窄，车也价走高等问题，这是车也企和消费者都不不一切都是看到的。

货车也CPU只消费量大吗？

看到这里，但会有人问：货车也不就是四个飞轮加四个沙发吗？要CPU干啥？或者对于稍微懂点的一些人说，货车也重要的不是三大件吗？小小CPU有那么重要吗？还有些一些人说，CPU不就那块大屏上用吗，一车也石头怎么会不够用呢？其实，货车也CPU远比我们一切都是象的还要重要。

据了解到，2021年均小车也所只需CPU需求量已经远超了1000颗以上，而对于主打人机的新能源货车也来说，一辆车也所只必须的CPU需求量更是远超2000颗以上，只消费量大到极好。看不见摸不着，但就是很重要，那么，这么多CPU都用在货车也什么部位了呢？

货车也CPU有哪些几类？

CPU是一种半导体元件，也就是我们常说的电子器件。如果说手机CPU是手机的“大脑”，那么货车也CPU就是货车也的“大脑”。所以，对一款货车也来说，未了CPU的货车也就仅有一个“锻白毛”。货车也CPU主要分为三大类：系统CPU、转速半导体、以及仪器。

首先是系统CPU，系统CPU（MCU）是微控模组，仅有一个微控制器系统。目前，MCUCPU系统设计覆盖范围涉及挡风玻璃涡轮引擎、货运压制、数据娱乐、辅助驾驶等，像ESP挡风玻璃比较稳定该系统、ABS防抱死制动该系统、涡轮ECU等等，都会用到系统CPU。

据了解到，一辆燃料货车也生产只需20-50颗MCUCPU，而新能源车也则只必须100-200颗MCUCPU。这种CPU，恰恰是当前货车也生产商之前最为紧缺的CPU。

其次是电能转换的核心器件—转速半导体。这种CPU不带有任何系统性，主要专责逆变、变频等。转速半导体主要运用在货车也涡轮引擎压制该系统、照明该系统、燃料喷射、底盘安全等该系统当之前，其之前传统燃料车也一般将它运用在启动与发电、安全等领域。新能源货车也则只必须大量转速半导体来实现车也辆长时间的电压变换只消费。

第三是仪器。货车也仪器是货车也计算机系统该系统的输入装置，它的发挥作用就是把货车也运行之前各种压制系统数据，如车也速、各种介质的温度、涡轮运转压制系统等，转化成电信号屈居计算机系统，以便货车也处于最佳工作状态。例如车也速仪器、氧仪器、胎压仪器、温度仪器、射频油门把手左边仪器等等。

最后：

以前受制于技术，货车也部件之间大多数引入则有机械连接，比如压制油门大小同样有有一条红线连接把手和驾驶者，驾驶者也有连接驾驶者把手和驾驶者的红线。所以对现在的货车也而言，以前的货车也就是“锻白毛”。

随着技术的进步，尤其是人机化高速发展的自已，货车也也变得越来越人机，当然这背后离不开像CPU等“高科技”产品的加持。要说的是，目前国内厂商对货车也上关键的CPU主要依赖于进口，经常受制于人，所以，要一切都是彻底摆脱“缺芯”困扰，自研某种程度才是一条相对将来的西路。

（写作者：NEW）