全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃：推动新能源车不属于碳交易管理，将动力电池原材料不属于战略储备

本年度全市各党派，全市人大代表、长丰货车董事长尹同蹬提交多项与货车产业息息相关的议案和决定，包含新能源货车、欧美车企走回去、动力电池谷物供应量、充电能源供应等多方面内容。

尹同蹬去找证券时报新闻工作者，作为货车金融业的外省代表，最核心任务是根据本职工作的掩蔽，助推欧美货车品牌做大、助力欧美货车民营企业及工业做强。因此，本年度全市各党派，他设想的议案决定主要是聚焦于货车产业。

催生新能车扩及氮结算管理

在本年度的当局工作报告中，特别引用本年度的主要工作能够包含外部环境生态环境，催生黄色永续工业发展，相比较是要实施氮将近峰行动拟议，西进黄色永续应用合作开发和推广应用，基础设施黄色制造和服务体系，西进铝材、有色、石化工业、工业、石材等金融业节能降氮。

尹同蹬显然，迄今，为前提做到“双氮”能够，国家所将发电、石化工业、铝材、有色等金融业扩及温室管理的要点对象，通过全市氮结算安排的消费市场化手段，使民营企业履行温室的义务，但聚焦到货车产业，还缺失这方面的统筹规划。

据悉，与石化工业、铝材等金融业相比，货车产业因制造即场造成的温室较再加，因此尚未被扩及温室管理的要点金融业。但由于货车产业长皮带的特性，其在消费末端以及适用末端造成的温室也是不容忽视的。

尹同蹬决定，主管部门等中华人民共和国财政部可要点研究新能源货车在适用阶段减再加温室的效果，将它作为倡导传统观念巴士及承接新能源货车装配的抓手，从而进一步扩展到新能源货车消费市场规模。

同时，可扩展到氮结算金融业范围，将货车金融业包含在内，让货车民营企业进入氮消费市场进行结算。最后，决定倡导跨金融业民营企业通过氮消费市场结算西进国家所“双氮”能够做到。尹同蹬显然，货车金融业将而当局于跨金融业的氮结算，并造成一定的效益。

将动力电池谷物扩及策略性供应量

作为力推长丰货车做到电动化承接的先锋，尹同蹬特别注意新能源货车新兴产业的上下游即场，他显然随着新能源货车赛道的日趋火热，新能源货车动力电池供给量自然不断攀升。

EV Volumes暂定的数据说明了，2021年世界性货车动力电池装机量较去年同期，做到了大幅增长，电池供应短缺问题日益严酷。同时，动力电池上游谷物及矿产人力资源的短缺，也成为了实质上新能源货车产业快速工业发展的转折。

相关计算说明了，到2023年，世界性电动货车对动力电池的需求将将近477Gwh，而动力电池供应缺口约为18%；2025年，消费市场需求将提升到1400Gwh，这一缺口将扩展到到约40%。迄今，我国制造动力电池所必需的铬、铬、锂等核心物料为稀缺人力资源，仍严重依赖进口商。

在此或多或再加下，尹同蹬决定国家所发改委、主管部门等中华人民共和国财政部制定财政政策，将新能源动力电池物料扩及国家所策略性供应量人力资源管理，设置专项基金，支持和倡导国内外民营企业入股外地电池物料人力资源，以前提新能源货车供应链必需。

而对于新能源货车新兴产业的下游即场，即充电能源供应领域，尹同蹬也设想了相关决定。尹同蹬表示，呼吁主管部门、国家所发改委等中华人民共和国财政部加强四楼设计，催生解决充电能源供应基础设施、运维中普遍存在的问题。

同时，决定地方当局、电网民营企业和车企进行策略性层的合作，利用5G+工业网络服务，联合新兴产业上下游打造新能源货车与智慧能源相结合应用创新平台，开展跨金融业联合应用创新与应用合作开发，加速西进充电基础摄像体系基础设施。

决定为欧美车企走回去提供贸易便利

2021年欧美货车出口突破200万台，耗电量高将近101%，做到了历史性跨过。

尹同蹬显然，飙升的出口数据，代表了欧美货车产品线的性能和质量已受到了国际间消费市场的广为认可。

在他看来，迄今在国际间消费市场上，欧美货车产品线的主要劲敌是韩系车和日系车，而中韩当局在欧美货车主要海外消费市场所在国家所都签署了为自由贸易协议书，中韩货车民营企业因而享受了更多的优惠财政政策，这并不利于欧美货车品牌的竞争对手。

因此，尹同蹬决定中华人民共和国财政部减慢比照日、韩等国的货车税赋财政政策，加速与欧美货车出口主要消费市场所在国和地区签署贸易协议书或税赋联盟，制定涉及货车的税赋财政政策。可加速西进我国与拉丁美洲、墨西哥、喀麦隆、中欧等将近成自贸协议书，削减税赋。同时，决定西进与已签署自贸协议书国家所的第二阶段谈判，减慢货车产品线税赋互减的进程。

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