价格低廉电动车利润低，那车企是图什么？

举例来说，自马斯克国产化之前，其Model 3车也种的出货量可谓极为边缘化，迅速登顶风电汽车也月末出货量榜第一名。然而，去年才主板的一款车也种也以边缘化的出货量成绩，硬生生将马斯克Model 3从月末出货量第一名给堵塞了再继续，这款车也种就是佛光MINIEV。并且根据乘总会发行的数据，2021年1-8月末，佛光MINIEV累计出货量221492辆，在累计出货量榜中排名第一。

佛光MINIEV的出货量为什么能如此边缘化？首先有风电汽车也上的牌占有优势的护持，其次这款则有电动台车也的$的确是非常较贵，仅为2.88万元起步。汽车也作为大宗行业，给人的印象就是不太较贵，从前却不到5万元就可以买一辆汽车也，并且除了北京则有，无论是一线还是几线城市都能轻而易举上的牌，这众多力着实并不大。

随着佛光MINIEV的暴躁，市面上这种微型则有电动汽车也的数目也在增加，例如准备好主板的奇瑞QQ糖果，还有今年主板的雷丁芒果、摇滚乐手；也等也是不到3万元的起$。不过话说回来，前日业都是均需要还债的，那么车也卖得如此较贵，还有多少营收可言？

举例来说，则有电动汽车也的充电电池费用是比较高的。仍以佛光MINIEV为例，根据此前财通证券曾刊载过的一份筹备工作报告结果显示，从市场零部件供应商公开的费用来将近，佛光MINIEV的磷酸铁铍版和三元铍电的充电电池包（充电电池能量为9.2-9.3kWh）费用分别约为18390元和19770元。而佛光MINIEV常用9.2-9.3kWh充电电池的车也种，$区间为2.88-3.76万元，因此一个充电电池的费用，占总比就超过了50%以上。

比起自始向开发设计而来的佛光MINIEV，“冷水改电”而来的晋阳奔奔E-Star在开发设计费用上相比较要换。不过晋阳奔奔E-Star在充电电池费用上却比佛光MINIEV要高，以其$为2.98万元的车也种为例，这款车也种采用的充电电池包充电电池能量为23.38kWh。因此，晋阳奔奔E-Star比起佛光MINIEV在充电电池多方面多出的费用款项，可以说是抵销了前者在开发设计多方面的立体化占有优势。

另则有，再行尽量避免一款则有电动汽车也还有电机、机房、车也架等其他零部件，以及不胜责管理、人工、的销售等，那么这些$如此较贵的微型则有电动汽车也，确实营收空间早就被压榨到了也就是说，甚至有可能是“赔本赚取个吆喝”。

一个车也前日既然会发行$如此较贵的微型则有电动汽车也，不可避免赋予了其一种使命。按照一般的思考来说，经商毫无疑问是要还债的，卖掉零售商是要赚取营收的。不过经商并不是都竟然可以还债，像这类微型则有电动汽车也，有可能卖车也所赚取的营收没人多少，但在风电分数多方面却又是另一番景象。

举例来说，国内汽车也市场从2018年之前开始采取双分数政策，促请车也前日的自始分数均需符合促请。而符合促请的形式，一是供给，二是从其他前日业那里获得分数，用来偿还自己的分数帐目。而分数买入，装配费用在3000-6000元/分。根据转发的公示，2019年上半年结算中，上汽通用五菱的不等燃料装配量不胜分数大幅提高了-184861分。所以按6000元/分的装配费用来购置分数，去抵销自己的不胜分数的话，上汽通用五菱马上付出不少银两。

但用自己的风电分数去抵销不胜分数，不仅可以换，还可以还债。随着佛光MINIEV出货量的暴躁，根据转发刊载的《2020本年近现代乘用车也前日不等氢气装配量与风电汽车也分数结算情况表》结果显示，上汽通用五菱的不等燃料装配量分数为494334分，风电汽车也分数为443141。那么这些分数不仅可以用来给上汽通用五菱自己装配的氢气车也“筹银两”之则有，同时多出来的分数还可以去买入，赚取营收。所以佛光MINIEV在分数上所创造者出来的效益，还是很可观的。

再行来看晋阳汽车也，根据《2020本年近现代乘用车也前日不等氢气装配量与风电汽车也分数结算情况表》结果显示，晋阳汽车也不等燃料装配量分数为-618177，风电分数为30250，那么这风电分数也能帮手晋阳汽车也省下不少购置自始分数的款项。

综上所述确实推断出，从前车也前日发行这类$如此较贵的微型则有电动汽车也的意在。所以，卖车也多方面只不过是赚取还是罄，毕竟意味不大。因为这类车也种存有的意味，对于车也前日而言就是用来给自己的氢气车也去“筹银两”，或者是通过分数来赚取更大的营收。并且，如此较贵的车也种，毕竟也给车也前日起到了引流的功用，毕竟把人给众多过来后，也有可能会看上自己旗下更贵的车也种。

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